本文摘要：同花顺总部坐落于伦敦的能源咨询机构周五(7月22日)认为，由于中国国内正在对生产能力不足的煤炭行业展开去生产能力改建，同时经济转型和环保的市场需求也使得燃煤需求量下降，煤炭产量和运输量在今年以来都有明显的上升，这连带冲击了柴油市场需求。原因在于，中国大部分的柴油消费都来自于货物运输领域，特别是在是用于火车和牵引卡车将煤炭从山西等北方产区省份运往能源需求密集的东南沿海，这些交通工具必须柴油作为燃料。

同花顺总部坐落于伦敦的能源咨询机构周五(7月22日)认为，由于中国国内正在对生产能力不足的煤炭行业展开去生产能力改建，同时经济转型和环保的市场需求也使得燃煤需求量下降，煤炭产量和运输量在今年以来都有明显的上升，这连带冲击了柴油市场需求。原因在于，中国大部分的柴油消费都来自于货物运输领域，特别是在是用于火车和牵引卡车将煤炭从山西等北方产区省份运往能源需求密集的东南沿海，这些交通工具必须柴油作为燃料。但在经济转型，燃煤电厂争相改建为燃(天然)气电厂，同时铁路也展开了电气化改建之后，铁路煤炭运输消耗的柴油早已与日俱减半。该能源咨询机构智囊团的一份报告中认为，中国的柴油市场需求早已上升了13万桶/日，降幅上升3.7%)，同时2016年6月中国柴油市场需求为352万桶/日。

该报告回应，由于中国重工（601989）业去生产能力还在加快展开中，柴油市场需求上升的状况短期内无法获得挽回。中国6月份煤炭产量同比上升了16.6%，5月份降幅为15.5%。

鉴于多达60%的中国柴油市场需求源于道路运输行业，同时三分之二的柴油是借以将煤炭从北方产地载运至沿海消费中心，因此柴油市场需求的降幅，也因而远大于其他石油产品。而在市场需求末端下降的同时，中国柴油供给则在持续减少，此前，又称茶壶的民营小型炼油厂进口了大量廉价原油，将其加工成汽油和柴油等成品油，在国内市场需求市场饱和状态的状况下，这些成品油又被迫被装船转口外运，并冲击了全球市场。

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